Комплексні тестові завдання з блоку дисциплін «Технічний сервіс в агропромисловому комплексі» та «Ремонт машин і обладнання»
201. Біметалічні електроди використовують для зварювання деталей:
1) стальних;
2) чавунних; @
3) алюмінієвих.
202. При холодному зварюванні чавунних деталей силу струму визначають за формулою:
1) 
2) 
3) 
@
203. В марці зварювального дроту Св-08Г2С буквою «Г» позначено хімічний елемент:
1) германій;
2) марганець; @
3) хром.
204. В марці наплавочного дроту Нп-08Х14 буквою «Х» позначено хімічний елемент:
1) германій;
2) марганець;
3) хром. @
205. Вкажіть найбільш поширений і доступний спосіб оцінки технічного стану циліндро-поршневої групи:
1) за витратою картерної оливи на вигорання; @
2) за кількістю газів, що прориваються в картер;
3) за величиною вакууму над поршнями циліндрів.
206. Вкажіть, який з параметрів дизельної паливної апаратури не визначається під час діагностування:
1) перевірка стану підкачувального насосу;
2) перевірка стану фільтруючих елементів тонкого очищення палива;
3) продуктивність елементів паливного насосу високого тиску;
4) якість притирання нагнітальних клапанів. @
207. Вкажіть, який з параметрів технічного стану дизельної паливної апаратури визначається моментоскопом КИ-4941:
1) тиск початку впорскування палива форсунками;
2) момент початку подачі палива елементами паливного насосу високого тиску; @
3) стан підкачувального насосу;
4) стан прецизійних пар паливного насосу високого тиску.
208. Вкажіть, який з параметрів стану циліндро-поршневої групи визначається індикатором витрати газів КИ-13671 або КИ-4887-ІІ:
1) величину вакууму над поршнями в циліндрах;
2) кількість газів, що прориваються в картер; @
3) величину компресії в циліндрах;
4) витрата картерної оливи на вигорання.
209. Вкажіть, який з параметрів стану циліндро-поршневої групи визначається компресиметром моделі 179 чи КИ-861:
1) величину вакууму над поршнями в циліндрах;
2) кількість газів, що прориваються в картер;
3) величину компресії в циліндрах; @
4) витрата картерної оливи на вигорання.
210. Вкажіть, який з параметрів стану циліндро-поршневої групи визначається вакуумметром КИ-5315:
1) величину вакууму над поршнями в циліндрах; @
2) кількість газів, що прориваються в картер;
3) величину компресії в циліндрах;
4) витрата картерної оливи на вигорання.
211. Вкажіть, які зовнішні ознаки граничного зносу вкладишів і шийок колінчастого вала:
1) зниження тиску в головній оливній магістралі та відсутність стуків при прослуховуванні в зоні корінних опор колінчастого вала;
2) зниження тиску в головній оливній магістралі та стуки при прослуховування в зоні корінних опор колінчастого вала; @
3) зниження компресії в циліндрах;
4) втрата потужності двигуна.
212. Вкажіть, які зовнішні ознаки зниження подачі оливи насосом та порушенням регулювання зливного та редукційного клапанів:
1) зниження тиску в головній оливній магістралі та відсутність стуків при прослуховуванні в зоні корінних опор колінчастого вала; @
2) зниження тиску в головній оливній магістралі та стуки при прослуховування в зоні корінних опор колінчастого вала;
3) втрата потужності двигуна.
213. Перевірка працездатності двигуна трактора відноситься до операцій:
1) ТО-2;
2) СТО;
3) ЩТО; @
4) ТО-1.
214. Перевірка зовнішнім оглядом відсутності підтікань палива, оливи, електроліту, охолоджувальної рідини та усунення у випадку їх виявлення виконується при проведенні:
1) ЩТО; @
2) ТО-1;
3) ТО-2.
215. Операція зливання відстою з фільтрів грубого очищення палива тракторного двигуна відноситься до операцій:
1) ТО-2;
2) ЩТО;
3) ТО-1; @
4) ТО-3.
216. Перевірка рівня оливи в складових частинах трактора і, за необхідності, доливання її до норми відноситься до операцій:
1) ЩТО;
2) ТО-1; @
3) ТО-2;
4) ТО-3.
217. Перевірка і, за необхідності, регулювання теплових зазорів газорозподільного механізму тракторного двигуна відноситься до операцій:
1) СТО;
2) ТО-2; @
3) ТО-1;
4) ТО-3.
218. Заміна оливи в картері тракторного двигуна виконується при проведенні:
1) ТО-2; @
2) ЩТО;
3) ТО-3;
4) ТО-1.
219. Заміна оливи в картері автомобільного двигуна виконується при проведенні:
1) ТО-2;
2) ЩТО;
3) СТО; @
4) ТО-1.
220. Вкажіть, яким приладом під час діагностування визначають ефективну потужність двигуна:
1) індикатор витрати картерних газів КИ-13671 або КИ-4887-ІІ;
2) індикатор потужності двигуна ИМД-Ц; @
3) індикатор годинникового типу ИЧ-10.
221. Вкажіть, які причини зумовлюють появу синього диму при роботі прогрітого двигуна:
1) низька компресія, забруднення фільтрів тонкого очищення палива;
2) несправність форсунок, вигорання картерної оливи, неповне згорання палива, переохолодження двигуна; @
3) потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри, знос насосу ручного підкачування палива.
222. Вкажіть, які причини зумовлюють появу білого диму при роботі прогрітого двигуна:
1) низька компресія, забруднення фільтрів тонкого очищення палива;
2) несправність форсунок, вигорання картерної оливи, неповне згорання палива, переохолодження двигуна;
3) потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри, пізнє впорскування палива або пізнє запалювання. @
223. Вкажіть, які причини зумовлюють появу коричневого або чорного диму при роботі прогрітого двигуна:
1) низька компресія, раннє впорскування палива або раннє запалювання, надлишок і неповне згорання палива; @
2) несправність форсунок, вигорання картерної оливи, неповне згорання палива, переохолодження двигуна;
3) потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри, пізнє впорскування палива або пізнє запалювання.
224. Вкажіть, що не є причиною поганого запуску двигуна:
1) мала компресія;
2) несправності оливного насосу; @
3) потрапляння охолоджувальної рідини в циліндри;
4) несправності системи пуску.
225. Вкажіть, яка з ознак не є наслідком зносу циліндро-поршневої групи:
1) поганий запуск двигуна;
2) низький тиск оливи в головній магістралі; @
3) велике вигорання картерної оливи;
4) зниження потужності двигуна.
226. Який з параметрів технічного стану двигуна є регульованим?:
1) тепловий зазор в газорозподільному механізмі; @
2) зазор між шийками колінчастого вала і вкладишами;
3) хід поршня.
227. Який з параметрів технічного стану двигуна є регульованим?:
1) зазор в замку поршневих кілець;
2) тиск початку впорскування палива форсунками; @
3) робочий об’єм циліндрів.
228. Який з параметрів технічного стану двигуна є регульованим?:
1) зазор по висоті між кільцями і канавками поршня;
2) хід поршня;
3) натяг паса вентилятора і генератора. @
230. Який з параметрів технічного стану двигуна є регульованим?:
1) момент початку подачі палива чи запалювання; @
2) зазор між шийками колінчастого вала і вкладишами;
3) хід поршня.
231. Який з параметрів технічного стану двигуна є нерегульованим?:
1) момент початку подачі палива чи запалювання;
2) зазор між шийками колінчастого вала і вкладишами; @
3) натяг паса вентилятора і генератора.
235. Який з параметрів технічного стану двигуна є нерегульованим?:
1) хід поршня; @
2) тепловий зазор в газорозподільному механізмі;
3) момент початку подачі палива чи запалювання.
236. Який з параметрів технічного стану двигуна є нерегульованим?:
1) хід поршня; @
2) натяг паса вентилятора і генератора;
3) тиск початку впорскування форсунками.
237. Який з параметрів технічного стану двигуна є нерегульованим?:
1) зазор між шийками колінчастого вала і вкладишами; @
2) натяг паса вентилятора і генератора;
3) тепловий зазор в газорозподільному механізмі.
238. Вкажіть, за допомогою якого контрольно-вимірювального приладу проводиться перевірка кількості газів, що прориваються в картер:
1) компресиметр моделі 179 чи КИ-861;
2) індикатор витрати газів КИ-13671 або КИ-4887-ІІ; @
3) димомір РДМ-4.
239. Вкажіть, за допомогою якого контрольно-вимірювального приладу проводиться перевірка величини компресії в циліндрах:
1) компресиметр моделі 179 чи КИ-861; @
2) індикатор витрати газів КИ-13671 або КИ-4887-ІІ;
3) димомір РДМ-4.
240. Вказати, якому несправному спряженню двигуна характерний сильний звук глухого тону, що нагадує звук дзвону (може бути непостійним) під час прослуховування:
1) поршень – циліндр; @
2) поршневий палець – втулка верхньої головки шатуна;
3) клапан – днище поршня.
241. Вказати, якому несправному спряженню двигуна характерний сильний, чіткий, регулярний звук низького тону під час прослуховування:
1) колінчастий вал – корінний вкладиш; @
2) поршень – циліндр;
3) клапан – днище поршня.
242. Вказати, якому несправному спряженню двигуна характерний слабкий, металічний звук середнього тону під час прослуховування:
1) торець коромисла – стержень клапана; @
2) поршень – циліндр;
3) клапан – днище поршня.
243. Вказати, якому несправному спряженню двигуна характерний слабкий, чіткий, дзвінкий звук високого тону під час прослуховування:
1) кулачок розподільного валу – штовхач; @
2) торець коромисла – стержень клапана;
3) колінчастий вал – корінний вкладиш.
244. Номінальне значення тиску початку впорскування форсунками приладами КИ-9917, КИ-16301А, КИ-562А, КИ-3333 або КИ-15706 для більшості дизельних двигунів з форсунками ФД-22 становить:
1) 10,0…10,5 МПа;
2) 17,5…18,0 МПа; @
3) 23,5…24,0 МПа.
245. Граничне значення сумарного зазору в підшипниках верхньої та нижньої головках шатуна при перевірці пристроєм КИ-13933М або КИ-11140 для двигунів Д-240, Д-65Н, Д-21А становить:
1) 2,85 мм;
2) 1,00 мм; @
3) 0,12 мм.
246. Час обертання ротора оливної центрифуги після зупинки двигуна при перевірці стетоскопом становить не менше:
1) 8 с;
2) 40 с; @
3) 65 с.
247. При діагностуванні плунжерних пар паливного насосу високого тиску приладом КИ-4802 або КИ-16301А максимальний тиск, що створюють плунжерні пари на пусковій частоті обертання колінчастого вала становить не менше:
1) 30 МПа; @
2) 15 МПа;
3) 100 МПа.
248. Хонінгування дзеркала циліндра проводиться з метою:
1) покращення умов утримання мащення; @
2) доведення шорсткості до дзеркального блиску;
3) покращення геометричної форми.
249. Вкажіть послідовність шліфування шийок колінчастих валів двигунів:
1) спочатку – шатунні, а потім – корінні; @
2) спочатку – корінні, а потім – шатунні;
3) почергово, починаючи з першої корінної.
250. Вкажіть спосіб відновлення зношених шийок колінчастих валів двигунів:
1) заливання рідким металом;
2) електрошлакове наплавлення;
3) електроконтактне напікання порошків; @
4) наплавлення наморожуванням.
251. Для фінішної обробки внутрішніх поверхонь циліндрів застосовують:
1) розточування;
2) суперфінішування;
3) шліфування;
4) хонінгування. @
252. Який вид механічної обробки застосовують для ремонту шийок колінчастих валів до ремонтних розмірів?:
1) фрезерування;
2) хонінгування;
3) шліфування; @
4) розвертання;
5) точіння.
253. За температурним режимом обкатки двигунів буває:
1) експлуатаційна і стендова;
2) холодна і гаряча; @
3) напівхолодна і напівгаряча.
254. Стуки і шуми під час обкатки двигунів прослуховують за допомогою:
1) стетоскопа; @
2) моментоскопа;
3) дефектоскопа.
255. Тракторні двигуни на стенді обкатують на двох, трьох режимах протягом:
1) 40 хвилин;
2) 2 годин 30 хвилин;
3) 50…70 хвилин. @
256. Після обкатки і випробування двигуна проводять:
1) його розбирання;
2) контрольний огляд; @
3) повторне обкатування.
257. Якість ремонту і складання двигуна можна визначити:
1) при розбиранні;
2) при техогляді;
3) при випробуванні. @
258. При випробуванні, якість ремонту і складання двигуна оцінюють за:
1) потужністю і витратою палива; @
2) вібрацією і стуками;
3) за кольором відпрацьованих газів.
259. Навантаження під час обкатки двигуна не повинне перевищувати:
1) 100% від максимального;
2) 85% від максимального; @
3) 50% від максимального.
260. Висота підйому клапана після шліфування кулачка розподільного вала:
1) не зміниться; @
2) зменшиться;
3) зменшиться, але її можна відрегулювати гвинтом.
261. Під час ремонту клапанних гнізд двигуна методом запресування кілець слід нагріти:
1) головку циліндрів; @
2) кільця;
3) кільця і головку циліндрів.
262. Під час ремонту клапанних гнізд двигуна методом запресування кілець охолоджують:
1) головку циліндрів;
2) кільця і головку циліндрів;
3) кільця. @
263. Підвищене вигоряння моторної оливи вказує на:
1) знос деталей газорозподільного механізму;
2) знос поршневих кілець; @
3) зниження тиску нагнітання повітря.
264. Зменшення висоти підйому клапана механізму газорозподілу призводить до:
1) неповного наповнення і очищення камери згорання; @
2) зменшення ступеню стиснення;
3) розгерметизації камери згорання.
265. При відновленні шийок колінчастого вала використовують наплавлення:
1) під шаром флюсу; @
2) вібродугове;
3) в середовищі вуглекислого газу.
266. Зменшення теплового зазору між стержнем клапана і бойком коромисла:
1) підвищує компресію в циліндрі;
2) зменшує компресію в циліндрі; @
3) не впливає на компресію в циліндрі.
267. Для виявлення прихованих тріщин блок-картерів використовують:
1) гідравлічне випробування; @
2) зовнішній огляд;
3) простукування.
268. Тріщину в водяній сорочці чавунного блок-картера можна усунути:
1) наплавленням в середовищі водяного пару;
2) паянням олов’яним припоєм;
3) заварюванням біметалічним електродом. @
269. За наявності мікротріщини на шийці колінчастого вала слід:
1) заварити електродуговим способом тріщину;
2) вибракувати вал; @
3) заварити газовим способом тріщину.
270. Під час випробування двигуна після ремонту визначають:
1) номінальну потужність і питому витрату палива;
2) номінальну потужність;
3) номінальну потужність, годинну і питому витрату палива. @
271. Під час випробування двигуна номінальну потужність в кВт визначають за формулою:
1) 
2) 
@
3) 
272. Короблення привалкових поверхонь блок-картера і головки циліндрів допускається до:
1) 0,015 мм;
2) 0,15 мм; @
3) 1,5 мм.
273. Допустиме значення овальності і конусності гільз циліндрів двигуна ЗМЗ-53 становить:
1) 0,02 мм; @
2) 0,20 мм;
3) 2,00 мм.
274. Допустиме значення овальності і конусності гільз циліндрів двигуна Д-240 становить:
1) 0,30 мм;
2) 0,03 мм; @
3) 3,00 мм.
275. Овальність і конусність циліндрів автотракторних двигунів перевіряють за допомогою:
1) штангенциркуля;
2) індикаторного нутроміра; @
3) мікрометра.
276. Ремонтний розмір внутрішніх поверхонь гільз циліндрів двигуна СМД-62 становить:
1) 130,7 мм; @
2) 125,5 мм;
3) 100,0 мм.
277. Ремонтний розмір внутрішніх поверхонь гільз циліндрів двигуна Д-240 становить:
1) 92,3 мм;
2) 110,7 мм; @
3) 135,0 мм.
278. Основною операцією поточного ремонту автотракторного двигуна є:
1) шліфування шийок колінчастого вала;
2) заміна напрямних втулок клапанів;
3) заміна поршневих кілець. @
279. Під час ПР автотракторного двигуна обов’язково проводять таку супутню операцію:
1) притирання клапанів до клапанних гнізд; @
2) заміна оливного насосу;
3) відновлення кулачків розподільного вала.
280. Яка змащувально-охолоджувальна рідина використовується під час хонінгування циліндрів автотракторних двигунів?:
1) 3…6%-ний розчин кальцинованої соди;
2) 3…5%-ний розчин емульсолу;
3) дизельне паливо. @
281. Яка величина розміру на який зменшуються діаметри шийок колінчастих валів при ремонті способом ремонтних розмірів?:
1) 0,15 мм;
2) 0,25 мм; @
3) 0,05 мм.
282. Яка мінімальна твердість повинна бути після шліфування шийок колінчастих валів?:
1) НВ 140;
2) HRC 22;
3) HRC 50. @
283. Яку операцію слід провести у випадку виявлення недостатньої твердості шийок колінчастих валів перед шліфуванням до третього ремонтного розміру?:
1) відпалювання;
2) гартування і відпускання;
3) гартування струмами високої частоти. @
284. Яка із названих операцій не відноситься до способів відновлення поршневих пальців?:
1) гідротермічне роздавання;
2) хромування;
3) електрошлакове наплавлення; @
4) холодне роздавання з гартуванням.
285. Поршні та шатуни одного комплекту підбирають за:
1) габаритами;
2) матеріалом;
3) масою. @
286. Яким чином позначаються розмірні групи поршневих пальців і отворів у бобишках поршнів та верхніх головок шатунів?:
1) нанесенням дійсних розмірів;
2) фарбою; @
3) спеціальними мітками.
287. Після ремонту або відновлення колінчасті вали разом з маховиками піддають:
1) динамічному балансуванню; @
2) статичному балансуванню;
3) перевірці радіального биття корінних шийок.
288. Зовнішній діаметр поршневих пальців відновлюють:
1) електрошлаковим наплавленням;
2) гідротермічним роздаванням; @
3) вібродуговим наплавленням;
4) індукційним наплавленням.
289. За формулою 
визначають:
1) радіус кривошипу колінчастого вала в мм; @
2) виліт різця для розточування циліндра в мм;
3) висоту підйому клапана в мм.
290. За формулою 
визначають:
1) радіус кривошипу колінчастого вала в мм;
2) виліт різця для розточування циліндра в мм; @
3) висоту підйому клапана в мм.
291. За формулою 
визначають:
1) висоту підйому клапана в мм;
2) ремонтний розмір циліндра в мм; @
3) виліт різця для розточування циліндра в мм.
292. Оцінювання стану з’єднання «сідло клапана-клапан» під час ремонту головки циліндрів проводять за:
1) глибиною заглиблення тарілки клапана; @
2) зносом отвору напрямної втулки клапана;
3) зносом стержня клапана.
293. Оцінювання стану прецизійної пари «плунжер-гільза» паливного насосу високого тиску проводять за:
1) моментом провертання;
2) гідравлічною щільністю; @
3) зусиллям випресування.
294. Діагностування без розбирання прецизійних пар паливної апаратури дизельних двигунів проводять під час:
1) ПР; @
2) КР;
3) ПР і КР.
295. Для виявлення негерметичності серцевин радіаторів використовують:
1) ультразвукову дефектоскопію;
2) простукування;
3) гідравлічне випробування. @
296. Під час з’єднання поршня з шатуном запресуванням поршневого пальця слід нагріти:
1) поршень; @
2) поршневий палець;
3) поршень і поршневий палець.
297. Шліфування поршневих пальців проводять на:
1) шліфувально-копіювальному верстаті;
2) безцентрово-шліфувальному верстаті; @
3) круглошліфувальному верстаті.
298. Шліфування кулачків розподільних валів проводять на:
1) шліфувально-копіювальному верстаті; @
2) безцентрово-шліфувальному верстаті;
3) круглошліфувальному верстаті.
299. Відновлення бронзових втулок верхніх головок шатунів проводять:
1) мідненням;
2) термодифузійним цинкуванням; @
3) хромуванням.
300. Технічна характеристика відремонтованого двигуна визначається під час:
1) експлуатації;
2) діагностування;
3) випробування на стенді; @
4) чергового ТО.